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國家對于護欄網安裝有相關的法律規定，公路護欄網的作用就是為了保護車輛行及行人的安全，但是安裝處理不當很容易造成事故，當高速公路進行施工時，對于護欄的立柱的埋設應分段進行，先埋兩端的立柱，然后拉線埋設中間立柱。從縱向看，立柱的軸線應在一條直線上，不得出現參差不齊的現象;從高度看，柱頂應平順，不得出現高低不平的情況。
在路基工程完成后盡早實施;施工方應在施工前制訂詳細的施工組織設計送監理工程師審批。我們應根據批準的施工組織設計，按圖紙要求及實際地形、地物的情況進行施工放樣，定出立柱中心線，進行必要的清場和挖除樹根以便按規定的坡度和線形修建護欄網。如有斷開處或在道路交叉口時，可視需要適當調整立柱間距。跨越河流時，當河兩岸寬不超過6M時，應按圖紙所示或用刺鐵絲連接起來;當河兩岸寬大于6M時，護欄網應做終止封閉連接設置。我們對于公路護欄網的立柱放線的定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要。一般根據施工圖紙，公路護欄的立柱位置是根據路緣石和路肩邊緣來確定。單路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上存在高程偏差不一致，橫向(垂直于路的方向)存在寬度和橫坡偏差，而且路緣石的鋪設自身在縱向和橫向上與設計也存在偏差。
因此如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱向上可能是高低起伏不順直的，安裝護欄網后，橫向局部會出現凹凸面。如果施工方案中，施工方法設計不當，在施工過程當中會出現縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費人力物力，又影響了施工進度。經過實踐觀察探索，我們認為立柱的放樣應遵守有關施工規范，同時也應對施工中的經驗及時加以總結，以適應施工環境的多樣性要求。
一般來說，我們還要對高速公路上設置的護欄網均應采用實車足尺碰撞試驗進行安全性能評價。不同規格的護欄網在進行實車足尺護欄碰撞試驗時應分別采用小型車輛和大型車輛同時進行試驗。小型車輛試驗時主要評價車內乘員的安全性和碰撞后的車輛運行軌跡;大型車輛試驗時主要評價護欄防撞性能和碰撞后護欄的最大動態變形量。試驗過程中無論是小型車輛還是大型車輛，只要有一項指標不符合標準的規定，均視為不合格護欄，不能在相應路段上使用。
對于同一種結構形式的護欄進行多次試驗時，每一次試驗應盡可能選用同一種車型進行試驗因為在車輛與護欄發生碰撞事故時，為防止車內乘員受到傷害，網片具有的一定的緩沖、防撞、導向等方面的綜合性能。無論從力學角度還是從物理角度亦或從審美角度來說，安裝護欄網最重要的要從實際出發。實際地勢或者因素跟設計的有差距，應該做靈活的調整，這是安裝護欄網選擇立柱的原則。我們要按照圖紙要求把立柱、支撐或錨頭埋入混凝土基礎中時，承包人應設置必要的臨時拉索或支撐，以把立柱固定于適當位置，直到混凝土硬化為止。混凝土養生7D期間，不應在立柱、拉索和支撐上安裝或拉緊任何材料或部件。
所有立柱均應按照圖紙要求和線形垂直埋設。要將護欄網的產品尺寸和型號符合要求，應按圖紙規定的方式從立柱端部開始牢固安裝到立柱的掛鉤上;或將網片安裝在框架內，框架與立柱連接應牢固。所有的網片及鐵絲均應繃緊而不變形，其安裝高度應符合圖紙規定。護欄網安裝完畢，立柱基礎均需進行最后壓實處理。如果在高壓輸電線穿過安裝護欄網的地方，護欄網應按電力部門的規定接上地線。當電線平行或接近平行于護欄網且電線在護欄網上方時，應在每端或按不大于400M的間距埋設地線，接地電阻值小于10Ω(歐姆)。
護欄網一般應順著地形設置。必要時，需進行土工整平，以取得整齊的外觀。在低洼地區，當地面縱剖面發生突變，無法保持規定的離地凈高時，可使用較長的立柱，然后拉上多股帶刺鐵絲。帶刺鐵絲之間的垂直凈空等于或小于150MM。在開挖或鉆孔之后，所有立柱應按批準的方法埋設。立柱一般每隔100M應在其兩側加斜撐，以保證其穩定性;在改變方向的地方，立柱應設三向斜撐。如果在橋上安裝公路護欄網，就可以應按圖紙所示安設，牢固地安裝在立柱或支撐上;金屬網應伸展拉緊，整個結構不得扭曲，要求安全可靠。
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